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e型弹条为轨道结构提供那些服务
- 2019-04-19-

    e型弹条为轨道结构提供一定的弹性并保持轨道几何形位置。 确保轨道的稳定性和安全性非常重要。 近年来,由于隧道地铁线路交通量的增加和车间间隔的缩小,紧固件系统的疲劳损伤越来越严重,威胁着交通安全,限制了运输效率。 本文基于静,动力和频谱特性,系统地研究了紧固件系统的疲劳损伤机理。 揭示了弹性条带的断裂原因,预测了弹性条带的疲劳寿命。 最后,提出了优化设计方案。 主要工作和结论如下:

龙虎28   系统研究了弹条在各种安装状态下的静态受力分布特征,从应力应变角度揭示弹条断裂原因。当后拱与铁垫板支座之间距离过小时,后拱内侧产生较大的集中应力引起疲劳损坏,即弹条弹程和中肢插入深度不当是引起弹条断裂的重要原因。

建立弹条—铁垫板有限元动力分析模型,对弹条自然和服役状态下的振动特性进行时频分析,探讨其断裂机理,并进行了弹条力学指标和波磨测试试验,揭示弹条固有频率、振型和波磨通过频率之间的内在联系。频域分析表明,在外界一定频率激扰作用下,会引发弹条共振,增大其振动幅度,进而使后拱拉压应力、扭矩增大(结合模态振型),弹条疲劳受损折断。通过对试验测试进行频谱分析可知,测试段的波磨通过频率与弹条自然和服役状态的前两阶共振频率(808Hz~812Hz、869Hz/410Hz~420Hz、530Hz)一致,研究认为,地铁线路中钢轨波磨病害是引起弹条共振疲劳伤损的主要激扰源。

      通过编辑ABAQUS/FE-SAFE模块,研究了弹条在列车循环荷载作用下的疲劳性能,对弹条疲劳寿命进行了预测。研究表明,在后拱与铁垫板距离d=1。5mm以及d=3mm、h=14mm各工况下,弹条疲劳寿命均低于500万次,尤其是d=1。5mm、h=14mm时,扣件系统理论正常工作时间仅为8个月。因此,中肢插入深度和弹程的错误匹配和不合理安装是造成弹条断裂的重要原因。

e型弹条

 

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